CTLS 飞机电源系统

2021.08.02

飞机上的电气系统，主要可分为电源供应及航电系统两大部份。 电源供应主要是由发动机带动的发电机供应电源，电瓶为备用电源，再将电源供应至各个负载装置。 飞机电源供应简图可参考图1。

一、以下针对各个电气组件分别介绍：

二、发电机：发电机可分为直流及交流发电机两种。 在电路上通常以 G 或 GEN （Generator） 代表。

A. 直流发电机又可依激磁方式，分为自激式、他激式、以及复激式。 复激式直流发电机的好处是可以当作起动机使用、发电机输出可直接供应给电网，与电瓶并联时，电压波动幅度不大。 但缺点是笨重、有电刷磨损的问题、大电流输出时会有换向火花出现。

B. 交流发电机则是近期飞机所使用的发电装置。 其输出为交流电，经过整流器转换成直流电。 它的特性是结构简单，重量较轻、无碳刷消耗零件。 缺点是交流电源并联的电压及频率要求较高。

三、断电器 （Circuit Breaker， C/B）：飞机上常见的负载保护装置。 当断电器因为过载而断电跳出时，可以被重置而再次通电。

四、继电器 （Relay） ：用小电流控制大电流的装置。 也可以达到控制开关位于座舱，但可遥控接通位于发动机的负载。

五、开关 （Switch） ：作为接通电路或是关断电路的装置，通常装置于驾驶舱，供飞行员控制各种航电设备之用。

六、照明系统（Light System）：可分为机内灯及机外灯系。 机内照明系统通常有座舱灯 （Cockpit Light） 、仪表灯 （Instrument Light）。 而机外灯系则包括落地灯 （Landing Light） 、位置灯 （Position Light） 、以及信标灯 （Beacon Light） 。

七、航电设备：

A. 机内通话（Intercom）：供正驾驶、副驾驶及乘客，于机内彼此进行通话之用。 机内通话系统亦包括辅助音源输入系统（Aux Input）、以及乘客通话隔离功能（Isolate）。 另外，正驾驶侧的机内通话系统，具有失效防护功能 （Fail Safe） 。 当机内通话系统失效时，正驾驶侧的耳机及麦克风，会自动被旁通 （Bypass） 至无线电。 也就是说，当机内通话失效时，正驾驶仍可依正常使用情况，按下驾驶杆上的通话按钮，利用无线电进行通讯。 然而，副驾驶及乘客部份，则没有此种失效防护功能。 若是副驾驶在机内通话系统失效，需要使用无线电时，则需要将耳机及麦克风，插入仪表板下方面板上的备用耳机（Backup Head Phone）及备用麦克风（Backup MIC Phone），才能够使用无线电通讯。 并且，在机内通话系统失效，副驾驶座使用备用耳机及麦克风插座时，按下驾驶杆的发话按钮进行发话期间，正驾驶及副驾驶均可听到无线电的通话内容，同时也可以听得到正、副驾驶的发话。

B. 无线电 （ Radio） ：飞机上的无线电，所使用的频率是 118.000 ~ 136.975 。 功率发射通常为 10 瓦 （ Watt ） 。 这个频率是全世界的航空器所共同使用的频率。 一般来说，频道与频道之间的间隔是 25 KHz。 但是，由于欧洲地区的飞航密度相当大，25 KHz的间隔无法提供足够的波道供空中对空中、空中对地面的无线电通讯。 因此，也发展出间隔波道为8.33 KHz的机型，供欧洲高密度航空器的地区使用。

C. 询答机 （ Transponder ） ：询答机是一种监视系统。 此系统由地面监视雷达以及飞机上的询答机所构成。 此系统主要是为了让空中管制员，提供机场附近的飞机位置信息（距离、方位、高度等等），以及一个四位数的识别信息，以便有效率的识别和指挥空中交通，保持飞机彼此之间的安全飞行间隔距离，让管制员能够提供飞机之间的间隔，防止飞机之间的距离太过接近而有碰撞危险，并提高机场附近空域的利用率。

图1. CTLS飞机电气简图