自制飞机

home built aircraft 2021.08.13

在《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21）对适航证规定的基础上，增加实验类适航证，主要用于航空爱好者自己制造、自行组装，以个人娱乐和飞行体验等活动为目的的轻型、超轻型等类别的航空器。实验类适航证的适航检查工作按照民航局批准的有关程序执行。

让我们来看看FAA如何制定自制飞机的规定呢？

自制飞机(Home built aircraft)，也称为业余建造飞机(Amateur-built aircraft)或套材装配飞机(kit planes)，这些飞机可以自己设计制作、按照图纸制作或者套材组装。

美国FAA将飞机适航证分两个类别：

1. 标准适航证(Standard Airwothiness Certificate)

2. 特殊适航证(Special Airwothiness Certificate)

根据美国FAA法规，符合特殊适航证的飞机类有

1. 初级类(primary)

2. 多重类(multiple)

3. 限用类(restricted)

4. 轻型运动类(light sport)

【哈哈, 有没看到，Light Sport Aircraft就是拿特殊适航证。】

5. 实验类(experimental)

6. 特许飞行类(Special Flight Permit )

7. 临时类(Provisional)。

8. 受限(limited)

很明显的，自制飞机肯定拿的是特殊适航证，归于实验类(experimental) 下，自制飞机是不能用于任何营利飞行的，但拥有者可以用自制飞机学习飞行并考取执照。实验类(Experimental )的飞机制造，其法规来源是Part 21.191, 21.193,及21.195。不过这条文都是原则性，很短。有兴趣可以去找相关AC来读(AC 20-27G - Certification and Operation of Amateur-Built Aircraft)。

在美国，实验类飞机很受欢迎，更是各式各样。根据FAA法规21.191条规定，实验类飞机可用于下列目的和用途：

1. 研究与开发

2. 法规核准演示

3. 机组人员培训

4. 展览展示

5. 空中竞赛

6. 市场调查

7. 个人娱乐

FAA法规91.319条对实验类飞机使用的限制和制约，规定此类飞机不得用于商业用途，包括商业载客或载货和其他商业用途（航展时实验类载客体验取酬可以在FAA特许下进行）。

FAA对于自制飞机的管理主要有两点

一是著名的“51%规定”

(51% or Major Portion Rule for Experimental-Amateur Built Aircraft)

申请者必须亲自参与至少51%的制造过程，所造的飞机才算“自制飞机”。51%中主要是机体制造，发动机和航电设备安装不包括在内。FAA把机体分为多个部分，如机身，机翼，起落架等，每个部分又分为多个小部分，都有相应点数，共119点。申请者要提交规定的表格和证明材料，如照片、日志等证明参与制造的部分的点数加起来超过总点数的51%，即最少60点，才能按自制飞机申请实验航空器适航证。

二是“40小时规定”

制造完毕后，要在规定的空域内(通常是水面上空或居民稀少，净空条件好的空域)试飞一定的时间。如果所用发动机和螺旋桨都是通过商业适航认证的，试飞时间最少20小时，至多40小时。试飞完成飞行包线内的各个科目如低速飞行，失速等，经FAA的审查员审查合格后在适航证上作相关纪录，取消限制，这时才算完成取得适航证的整个过程。(AC 90-89B - Amateur-Built Aircraft and Ultralight Flight Testing Handbook)

FAA对自制飞机是开放甚至是鼓励，提供了一个让航空爱好者发挥才能，开拓创新最自由广阔的空间。

有没有想要自己造架飞机了呢?