重庆调机纪实-- 创造“记录”背后的小故事
2022.10.26
镇江到重庆1500公里的路程，以往这样长距离的交付，都是通过陆运的方式进行，到达目的地后需要再次进行复装试飞，其中还涉及到相关证件的办理，耗时久，效率低。“要不要这次我们试一试调机到重庆来？现在调机的方式很普遍了，既然短途可以，CTLS飞机的性能也支持，我们是可以尝试一下的。”
调机到重庆吗？如此远的距离，如此长的耗时，在威翔航空调机历史上，从未有过！飞哪条航线，中转哪个机场，如何加油，陌生的中转机场如何协调停场过夜全部都成了新的“挑战”。
“请务必在10月1号前完成交付”。客户需求尽全力满足，定制计划，沟通航线，即刻开始，同时准备好B方案--“陆运交付”，随时待命。
时间紧，任务重，航务部门立刻着手计划航线，“这次调机最大的难度就是距离远，需要分段进行。”威翔航空航务负责人李灿在接到任务的第一时间就给出了这样的反应。“后半段地形复杂，湖北处于江苏和重庆中间，中间没有特别高的山脉阻隔，在湖北转场是比较合适的。但我们飞机是加的95号汽油，不同于一般飞行器使用的燃油媒介，加油的问题也必须考虑在内，武汉汉南通用机场比较符合要求，距离适中，飞行压力小，再加上曾经转场过相对熟悉，自然成了第一选择。”
计划不如变化，得知武汉汉南通用机场停航的消息，所有规划需要重头再来，选择的余地更小了，综合气象影响、地形地貌、飞机性能、机场配套设施、航空管制等各方因素最终确定镇江大路-荆门漳河-重庆龙兴的航线计划。
申请飞行计划时恰逢节假日前夕，担心出现不可控的因素影响飞行计划的申请，决心双管齐下同步进行，一边申请飞行计划，一边准备陆运的备选方案。比较幸运，两段飞行计划的申请都顺利通过，接着，就是“飞过去”了。
执行这次调机任务的飞行员吴卓和胡少康在CTLS驾驶及转场飞行方面有非常丰富的经验。“这是我飞CT以来飞过的最长时间，最远距离的转场飞行，1500公里，12个小时，飞行过程中甚至上到了2700米的高度，应该算创造了一个新的记录了，整个飞行航程都是挑战，无论是飞行员的心理素质还是飞行器的性能，对CT有了很多新的认识”。
“镇江到合肥区域前，都是比较大的逆风状态，最大时甚至是遇到28节左右的顶风，顶风意味着飞行速度变慢，需要耗费的时间越久，油耗也越大，曾一度考虑到备降到仙桃机场，还好在合肥后，顶风变小，油量充足，确定可以安全到达目的地，不过落地后只剩备份油量了，相当幸运。”
“荆门到重庆的前半段都非常顺利，过了张家界后，云变得多了起来，当时我们的飞行高度在2400米左右，云真的非常非常多，已经影响前进视线了，因为我们的飞机是目视飞行，只能向管制员申请航线左右3海里机动绕云飞行。”
“进入重庆后，基本都是山地，地形复杂，我们的飞机只高于最低安全高度，可能是山地风力风向的原因，飞行过程中遇到了中度以上的颠簸，不得不向航管员申请上高度，上到2700米后，基本保持一个能目视到地面的高度在飞。”
“我们路过很多管制区，换一次管制区，都会联系管制，基本当地的管制员都会问一遍，是什么类型的飞机，是直升机吗，有没有仪表设备等等问题？对轻型运动飞这么长时间转场的飞行保障，这样的经验还是比较少的。”
“对人和飞机都是一种考验。就像这次飞行中遇到的这种程度的颠簸对飞行器的考验其实比对飞行员的考验更大，大多数的困难有经验的飞行员可以克服，但是飞机的性能不一样，性能是相对固定的，只有飞机可靠才能经受住这样的考验。长时间的飞行，飞机的续航能力，飞机的空间舒适度，飞机的航电仪表设备这些都很重要，这一趟飞行对我们的飞机有了新的认知，在两座轻型运动飞机中表现极佳。”
到达中转机场——荆门漳河机场后，有一位机场工作人员得知此次飞行转场的目的地是重庆后，提出跟着飞机一起飞去重庆的想法，实在遗憾，飞机满员了。
到达重庆的酒店后，酒店例行询问飞行员来渝的交通方式。“我们坐飞机来的，没有航班号，我们自己开的飞机，只有机号，如果有需要我们可以提供。”酒店工作人员很勉强的登记了飞行员驾驶的CTLS的机号。
每一个记录的创造，背后是一群人的努力，感谢为此次调机给予保障的各大军民航管制单位，为调机飞行提供帮助的各方单位，以及默默付出的威翔的“你们”。初心不变，步履不停，和CTLS的故事还在书写，更多的记录等待创造。
